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Bin coudon! Ca l'air que mes idées ont porté fruit!

Sérieusement, Un ECU de 89 c'est tu la meme chose qu'un 93??

[ST4N-401]

non il ne sont pas identique! le 89-91 est moin précis que celui du 92-94 ya eu des gars qui avais du trouble avec leur ordi de 92-94 des qui ont mis un de la génération avant leur char allais bien! aussi l ordi 89-91 peut etre chiper et l ordi ne détecte aucune anomalie! et une 92-94 le check engine restera allumer

ya eu des gars qui avais du trouble avec leur ordi de 92-94 des qui ont mis un de la génération avant leur char allais bien!

Moi, par exemple!

Mon TPS (Throttle Position Sensor) était chié et ne donnait pas de bonnes lectures. Si je me rapelle bien, il disait qu'il était toujours ouvert (même si ce n'était pas physiquement le cas).
La voiture refusait donc de démarrer.
L'ECU disait aux injecteurs de se fermer quand on startait.
Par contre, une fois parti, c'était OK.
(on pouvait le partir en shootant du brake cleaner (ou un slovant quelconque, je ne me rappelle plus...) dans l'intake en le startant).
Anyway, une ben drole d'affaire.

Là où ça vient vraiment bizarre, c'est qu'en branchant un plus vieil ECU (un i2, je crois), le char démarre et tout va bien.
C'est sur qu'il roule super riche (car l'ECU croit que le throttle est full-opened et envoie tout plein de gas), mais ça fonctionne!
De plus, ce n'est pas une résolution mais un work-around, donc temporaire!

On a finalement déduis que le ECU plus récent (F3, me semble) détecte plus de chose que son prédécesseur et empêche le char de partir s'il y a un fuckup majeur.

[Glass Shadow]

ya eu des gars qui avais du trouble avec leur ordi de 92-94 des qui ont mis un de la génération avant leur char allais bien!

Moi, par exemple!

Mon TPS (Throttle Position Sensor) était chié et ne donnait pas de bonnes lectures. Si je me rapelle bien, il disait qu'il était toujours ouvert (même si ce n'était pas physiquement le cas).
La voiture refusait donc de démarrer.
L'ECU disait aux injecteurs de se fermer quand on startait.
Par contre, une fois parti, c'était OK.
(on pouvait le partir en shootant du brake cleaner (ou un slovant quelconque, je ne me rappelle plus...) dans l'intake en le startant).
Anyway, une ben drole d'affaire.

Là où ça vient vraiment bizarre, c'est qu'en branchant un plus vieil ECU (un i2, je crois), le char démarre et tout va bien.
C'est sur qu'il roule super riche (car l'ECU croit que le throttle est full-opened et envoie tout plein de gas), mais ça fonctionne!
De plus, ce n'est pas une résolution mais un work-around, donc temporaire!

On a finalement déduis que le ECU plus récent (F3, me semble) détecte plus de chose que son prédécesseur et empêche le char de partir s'il y a un fuckup majeur.

F3 MT= 5vitesse 89-91 (Ya la revision aussi .. )
F4 AT= Automatique 89-91
I2 = 92-94 Manuel je sais pas si yon refais des auto en 92-94 je crois pas!

Pour ton trouble il donne tu un code? Pcq ca ressemble a un water temp sensor aussi

Moi avec mon i2 tout marche bien je vien de swapper..
Le lendemain matin un peux plus frais.. Il part pas... gosse gosse.. change le water temps.. Vrooomm .. comme un neuf .. j'ai dis ha bien !

haha tk a plus

est ce que ca change de quoi si lecu que jai un pour automatique mais que jaille une transmission manuel.

Ya une raison pk le ECU recent est plus precis!!!!

GM a "forcé" Suzuki d'inclure dans leur programmation leur systeme OBD

Theoriquement si vous regarder le plan electrique vous verrez 4 fils de plus qui constitue les fils de BUS + et BUS - pour la communication avec un scanner.

F3 MT= 5vitesse 89-91 (Ya la revision aussi .. )
F4 AT= Automatique 89-91
I2 = 92-94 Manuel je sais pas si yon refais des auto en 92-94 je crois pas!

Pour ton trouble il donne tu un code? Pcq ca ressemble a un water temp sensor aussi

Moi avec mon i2 tout marche bien je vien de swapper..
Le lendemain matin un peux plus frais.. Il part pas... gosse gosse.. change le water temps.. Vrooomm .. comme un neuf .. j'ai dis ha bien !

haha tk a plus

haaaaaaa......je vien de faire poser une chip dans un ECU que j'avais acheté avec un moteur, et la jenleve le vieux que j'avais et il indique I2 (si je me fit a bob ca provient d'un 92+) sur un moteur de 89. Mais la je vien de remarquer que ECU que j'ai mit la chip est un F4 (qui provient d'un AT) heuuuuu....la je me demandais si a quelques part ca allait chier!?!

[Glass Shadow]

P-e pas !!

Bon, tout run bien, jai pas de probleme, mais jai un check engine...? en haut de 92+ ok, javais lu quil en avait. Mais cest peut etre parce que jai un ECU de Automatique peut etre...?

non, parce que jai rouler avec un ecu d'automatique pendant plus de 8 mois et jai jamais eu un probleme avec lordi. d'apres moi cest la chip.

Bon ben va falloir que je vive avec!

moi jai une i2 chipper pis jai aucun check engine..mais elle ne vien pas de martin.
Cest ecrit suzuki No 2 dessus
est- ce que cest la meme?