Xénon H.I.D. on line

J'ai un esteem 99. Récement, une de mes headlight a brulé et en essayant de la débrancher, j'ai constaté que mes plug/socket étaient tout corrodé et brûlés. Ils ont complètement arraché quand j'ai retiré les ampoules. Les Halogênes que j'avais mis était des ultrawhite 80W au lieu des lumiere oem de 45/50w. Apparement, c'est ce qui a causé la défaillance, ca devais tirrer trop de jus. Alors, plutôt que de juste installer de nouveau socket et revenir à des 50w, j'ai installé des H.I.D..

Pour ceux(probablement rares) qui ne savent pas ce que sont les Xenons H.I.D. ce sont ces projecteurs qui éclairent d'un blanc légêrement mauve et très vifs qui se retrouvent généralement sur des véhicules haut de gamme. Le principe est celui de la lumière par activation cathodique de gaz halogène (un peu comme un néon ou une lumiêre à arc) Un courant de 10'000 volts "allume" le gaz et ensuite, un voltage de +/-5000V est nécésaire pour maintenir le gaz brillant. Ca nécésite très peu d'ampérage par contre. Ca consomme 35W une fois pleinement allumé et ca produit près de 3x la lumiere d'une lumiere halogène classique de 55w. Peu de chaleure et duré de vie estimé à celle du véhicule(j'en doute mais on verra assé vite). Pour transformer le courant du véhicule et maintenir un 5000V, l'instalation de ballasts et nécésaire et pour initier le gaz la décharge est générée par un "igniter" à installer aussi. Si vous n'avez pas ces composants, il ne sagis pas de xénons H.I.D..

Quel kit acheter?
Pour le kit, vous avez l'embara du choix mais il faut savoir quoi chercher. Les kits de conversion existe surment pour votre véhicule sur ebay ou chez votre fournisseur de performance préféré. Il existe plusieurs modèles et puissance et température de couleur. Ca vas du ultrawhite 6000k à cristal blue white9000K et purpule white 12000k. La lumiere du soleil c'est 7000k. Il faut connaitre le type d'ampoule oem qui vas dans vos socket et informer les vendeurs pour qu'ils vous aide à faire le bon choix. Pour être plus légal car il est techniquement défendu de faire une telle moddification, assurez vous que le kit inclus une solution pour les hautes car plusieurs kit vont vous empêcher de les utiliser. Comme j'avais pas le temps de magasiner puisque mon char était stallé pas de lumière(pas légal), j'ai acheté, au prix de 380$ un kit de conversion "Ignited high intensity discharge 9000k headlamp conversion system " chez pièces de performance wizzo. Le kit inclus 2 headlights H4 Xenon low beam(150$ pour les 2 ampoules de rechange) et halogen high beam (2 de rechange fournis en plus), les balasts, les igniter et un kit de conversion pour les circuits H4 (H/L combiné dans la même ampoule)Bref, tout tout le nécésaire. Vous pouvez aussi fitter des projecteurs d'un autre char qui est H.I.D. en reliant les balast et tout.(aussi onéreux dans certains cas et assé compliqué à mon avis)

Instalation:
Pour commencer, enlevez les ampoules actuelles de leurs socket et débranchez les. Avec un multimètre ou un shéma électrique assurez vous de la polarité(+/-) de chacuns des 3 fils qui plugent dans l'ampoule et lequel est High et Low. Avec mon esteem, y'avais 1 positif et 2 négatifs. DÉBRANCHEZ LA BATTERIE!. Insérez dans le socket le combiné xénon hid (ne jamais toucher l'ampoule, mettes des gants si vous êtes pas surs)et le sécuriser en place avec les mécanisme oem déjà existant sur le char. Connectez les igniters et les balasts. Fixez ceux ci solidements dans le engine bay avec les braquettes et les vis fournient. À partir de la, ca peu différer pour votre voiture car les kits sont pas entierement universel. Le systême nécésite un courant clean et se branche directement sur la batterie. Connexions requisent: 1Positif sur la batterie, 1 bon négatif sur la carrosserie. et le branchement à une des 2 fiches des anciens phares. Le kit fournis une plug pour ca et devrais se brancher sans modifications dans le socket d'origine de la voiture. Le rôle de cette plug est de contrôler les relais et le circuit des h/l beams déjà complet et monté. Comme ma plug était brùlé, j'ai brancher les fils direct sur la couette. à ce moment la, les couleures de fils sont décrite dans le mode d'emploi. Passez la couette dans des endroits cleans et cachez le mieux possible les traces de modification. Reliez la couette aux balasts et aux high beams branchez la batterie et faites un test.

Quelque commentaires et mise en garde:
Les xénons devrais faire un petit flash et garaduellement s'allumer pleinement en une trentaine de secondes. Un petit son aigus est normal, ne paniquez pas. Une fois allumés le son s'atténue, ils devrais éclairer vraiment fort et continuellement. Si ils flashent après 1 minutes, éteignez car vous risquez d'endomager les ballasts. Ca signifie que le courant est insufisant pour les ballasts. Les balasts nécésitent le courant le plus clean possible et ne fonctionnent pas en polarité inversée. Si vous avec un drl (daytime running light) comme moi, il envois quand vous abaissez le brake à bras un signal à 60% de voltage aux fares. Si vous avec brancher autrement que la procédure que j'ai donné, ca se peu que vous endomagiez les balast et que ca ne marche pas du tout. Encore, ca se peu que vous ayez mal mis le circuit à la masse. Que vous ayez suivis la procédure ou non, que vous ayez des problêmes et des flash ou pas, pour être sur, assurez vous avec un multimètre que le courant à l'entrée des balasts est toujour le même qu'à la batterie. Faites tout les tests possible si vous ne voulez pas jetter votre argent par les fenêtres. Le kit est garanti 1 ans mais je prendrais pas de chances. Le courant instable tue les ballasts. Vous pouvez désactiver le systême drl en enlevant le contacteur sous le frein à main. Vos fares ne vont allumer que lorsque vous allez les switcher on mais le signal de "park"va rester allumé dans votre dash. J'ai expérimenté un trouble et je vais vous en faire part au cas ou vous fassiez la même gaffe que moi. Mes nouveaux xénons voulaient pas marcher au début, ca flashais une fois pis ca éteignais, je comprenais pas alors j'ai chercher partout. La lumiere de haute alumais dans mon dash même avec les basses. J'ai trouver que la fuse avais brulé pendant l'instalation pcq j'avais pas débrancher la batterie. J'avais un petit retour de courant du systême auxiliaire ce qui fesait que ca marchais quand même mais tout croche. J'ai remplacé la fuse, no prob since.

Conclusion:
Je suis extrèmement satisfait du résultat. J'adore le faissau, la couleure est bonne, pas trop mauve, pas trop bleu, ca fait vraiment oem de bmw mais un peu plus mauve, à peine. Comme c'est pas tout à fait légal d'installer ca, il est préférable de ne pas attirer trop l'attention. J'ai ajuster les fares plus bas, j'ai camouflé mon instalation sous le hood pour redonner le look oem et j'ai choisis un kit qui inclus des hautes... Seule déception, les high sont halogênes et éclairent foutement jaunes. Mais ils sont légals. J'ai enlevé la switch sous le brake à bras pour pouvoir éteindre mes fares et me déplacer pareil sur les feux de positions et aussi pour le risque d'endomager les ballasts avec le drl. Si vous avez des questions ou des corrections à apportez, gênez vous pas.

Exellent thread mister!!
Des photos de ton éclairage serais apprécier.
J'ai l'intention de me mettre un kit 8000k cette année sur mon Sentra.
Ca éclaire pas assez a mon gout.
Félcitation sur ta nouvelle aquisition