L'électricité automobile et les systèmes de gestion moteur ("chip", "piggyback", "standalone", etc.)
Publier une réponse

Dim 06 Avr 2008, 9:03 am

ouin mais c'est pas un sensor de GT que j'ai, je sais pas ce qu'il a l'air... il est pas pareil...

Dim 06 Avr 2008, 10:50 pm

malgré que ça roule bien, j'ai décidé de poussé un peut plus loin le calcul pour avoir quelque chose de robuste qui marche bien dans différente installation.

Pour fonctionné le lm1815n, en mode adaptatif, a besoin d'un signal d'au minimum 50mv et au maximum 3ma. La résistance de 4.7k placé a l'entrée du circuit travaille avec r2,330oms, comme diviseur de voltage.
ça donne un ratio de 14.25/1
j'ai donc besoin d'un signal de 712mv a l'entrée pour avoir 50mv a u1 pin 3.

combiné a une résistance de charge de 10k en r1 ça me prendrais 427v a l'entrée pour avoir 3ma a u1 pin 3...

c'est donc un peut trop, (je me rend compte que j'ai fait le test de diminué r1 avant d'avoir installé la 4.7k)

je vais donc changé ma 4.7k pour une 2.2k
comme ça un voltage de minimum 333mv et maximum 198v sera accepté comme signal, ça devrait couvrir pas mal de sensor.
je vais ensuite me penché sur le cas du "one shot"

Image
Dernière édition par mad max le Lun 07 Avr 2008, 9:12 pm, édité 1 fois au total.

Lun 07 Avr 2008, 9:10 pm

c'est pas ben grave, quand ce sera a mon gout ma vous mètre des dessin plus claire. :wink:

Lun 07 Avr 2008, 11:08 pm

ça fais minimum 4 personnes que je lis qui ont cancellé le one-shot (moi inclus)

j'ai joué avec le combo RC à plusieurs reprises. La datasheet recommande maximum 150kohm. le manuel MS2E indique 37 ou 39kohm avec C de 0.01uF. Moi j'avais 64 kohm et 0.01uF. J'ai essayé plusieur résistances et j'ai même mis une 150kohm (ce qui donne un one shot de 1ms ou 1000us) j'ai toujours eu de la misère avec mon sync à partir de 2000rpm. depuis que j'ai cancellé le one shot ça marche #1.

Le MS est triggeré pas les changements de voltage. on s'en fout pas mal de combien de temps le one-shot fonctionne.

Si on prend comme exemple le miens, le ground de la pin 12 coupe au zero-crossing jusqu'à temps que la dent revienne et passe le 200mV pour armer le circuit. sur papier ça change rien, mais en pratique je suis pas le seul pour qui ça a été la solution.

Mar 08 Avr 2008, 10:57 pm

en fait ça roule no1 pas de one shot pour moi aussi , je pense pas touché a ça.

Aujourd'hui j'ai fait ce que j'aurais du faire depuis le début: j'ai mesuré la résistance a l'entrée du circuit du vr sensor de l'ecm stock; 44k.
j'ai donc modifier mon circuit diviseur de voltage pour arriver a +ou- la même résistance. J'ai remplacé la 2.2k par une 39k et la 330 oms par une3.3k
ca me laisse un ratio de 11.8/1 mais avec une impédance proche de l'originale.
Ça marche no1 et en prime je m'attend a ce que ça marche avec bien des sensor.
Le voltage produit par un vr sensor dépend aussi de l'impédance du circuit de détection;avec une impédance plus élevé il devrait produire un voltage plus élevé.

Le ratio de 11.8/1 donne un seuil de 590mv si on laisse u1 pin5 en mode 1. Assez pour éliminé certain bruit.

Re: ms II swift gt

Ven 11 Avr 2008, 7:05 pm

Moi chose sur quand je suis pret pour le ms2 .. vous aller le savoir et .... NON je ne viendrais pas lire les plans ici :)

Re: ms II swift gt

Mar 15 Avr 2008, 5:24 pm

ayoye :? . Ca vas être long faire tout ca pour mon 2.3l, je c pas si j'ai la patience.

Re: ms II swift gt

Mar 15 Avr 2008, 10:30 pm

t'inquiète, le 2.3 sera beaucoup plus facile à faire, j'y ai déjà jeté un coup d'oeil. il y a 3 trigger wheels sur ces moteurs là c'est pas très difficile pour le MS...

Re: ms II swift gt

Mer 30 Avr 2008, 12:26 pm

Mad max, peux-tu faire un write up avec tes conclusions sur le LM1815n? Il faut qu'on installe ça dans le MS2 à Fred et je veux lui mettre ça le plus fiable possible...

merci.
Publier une réponse