Club Suzuki Québec

bonjour! l'hiver dernier je me suis cassé une jambe...comme j'avais beaucoup de temps libre pour faire de l'ordi je me suis mi a la recherche d'un standalone pas chère et je suis tombé sur ceci: http://www.msefi.com
C'est un microcontroleur d'injection que l'on assemble sois-meme,deux gars on commencer par faire un controleur d'injection pour convertire des voitures de carbu a injection pour pas chère et puis ils en ont fait un "open prject" et une communoté d'utilisateur ses formé. certin d'entre eux on ajouté des fonctions au code source selon leur besoins, plusieur vertion du code sont apparue si bien que maintenant il est possible de controlé un systeme d'allumage edis de ford pour avoir un allumage multi-coil pas chere (on prend les piece sur une escorte a la scrap) on peut aussi modifier un distributeur pour géré l'avence sur celui-ci,il est possible d'avoir deux cartographie (d'injection et d'allumage) et de basculé d'une a l'autre a l'aide d'un interrupteur (un réglage pour le gaz a la pompe un autre pour le c16 ) un controle de l'injection d'eau ,du boost,de la nitro,un anti-patinage sont aussi aparu .Bref on peut faire pas mal de chose et de nouvelles fonction sont a venir(une vertion 16 bit est en route pour plus de place aux nouveauté)
Jen ai personellement assemblé 4 et je suis tombé en amour avec cette petite boite ;seulement tout est en englais sur le forum ce n'est pas un probleme pour moi mais affin de rendre le tout plus accessible je crois que l'on pourais garder un tread la dessus et traduire ce qui est utile a tous

le premier ms que j'ai instalé a été sur un g13b itb... on se débarasse du maf, on reprograme le ms pour quil soit compatible avec la sonde a température du liquide de refroidissement, on ajoute une sonde a temp des gaz d'admission (sonde gm a la scrap ou une neuve a 12$) et le ms comprend son propre map sensor dans le boitier pour plus de précision (max 25 psi). pour la portion allumage on a plusieur choix: -1modifier le distributeur original pour avoir 1 "triger" par cylindre (suzuki en a 3 pour 1 cyl)et utiliser un allumeur gm (hei 4 pin), -2 installer un systeme edis de ford ,la dificulté de cette solution est d'instaler la roue denté sur la poulie du crank et en plus ce systeme multicoil est limité a 9000rpm,-3 instalé un allumage de swift 8v 1989 (avance mécanique). Jai choisi temporairement la solution 3 pour prendre le temps de me concentré sur la programation de l'injection et je vais changé pour la solution 1 cette été ce qui me donnera une table d'allumage 12x12

héhé très intéressant!! combien ca me couterais metton avoir un setup ITB Open Throttle avec ton système?

Genre un prix je monte le système électrique board chip et tout et j'intalle le tout moi meme

et un prix que l'électronique est toute monté et settupé par toi pour runner des ITB sur un G13B comme tu as déja fait.

Et petite question en passant ta utilisé des ITB de quoi? Hababusa??

je sait pas , on a trouvé des carbu mikuni dans un marché au puce mais comme cétais l'enfer a jeter on a finalement décidé d'utilisé les injecteur... pour le prix du tout je le sais pas... ça dépand de tes talents de machiniste (ou de tes plugues) pour le ms a 400$ je te fourni le diagrame et un cd pour ton lap-top question que ca soit facile...

le code a évolué!...
-maintenent le ms peut controlé un multi-coil (pas seulement le edis de ford)
-il peut décodé le signal du dist suzuki
-il y a une fonction autotune pour ajusté la table d'essance plus facilement

mad max a écrit:le code a évolué!...
-maintenent le ms peut controlé un multi-coil (pas seulement le edis de ford)
-il peut décodé le signal du dist suzuki
-il y a une fonction autotune pour ajusté la table d'essance plus facilement

Reste a voir si on peux faire un setup de 4 injecteur supplementaire.. je check ca avec martin pour savoir ce qui est le meilleur pour moi et le moin cher.. POur mon turbo!

Parce que meme quand on a du $$$ on es pas obliger de le lancer

http://www.034motorsport.com/034SupECU.html
Va voir ca tu connais le tien et dis moi ce que tu en pense!

ca dépend de tes besoin ca!
pour donné du gaz de plus ca peut marché
ce controleur me semble tres simple... peut etre un peut trop a mon gout... il n'y a pas de correction barométrique ni d'enrichissement a l'accélération mais par contre comme tu conserverais l'ecm original ces fonctions serait accompli par ce dernier...
je pense que ce n'est pas assé moin cher pour ce limité...
le ms a plusieur page de fonction et te donne aussi une map de timing de 12x12 sans y metre des tonne de fric de plus.C'est bien beau donné plus de gaz mais il faut aussi enlevé de l'avence sur le timing: http://www.innovatemotorsports.com/resources/rich.php
y faut aussi du suport technique,yé peutetre bon j'ai pas vérifié...mais je sais que le forum du megasquirt regorge de ressource et de gens qui veulent bien t'aidé (si tu te fait pas passé pour un jambon la premiere foit que tu les consulte en posant plein de question qui sont dans le mode d'emplois)

Bin ecoute

Si tu t'y connais bien en MEGASQUIRT .. On pourrais l'esseyer sur mon bolide on es pas trop loin un de l'autre.. par la suite.. tu en vendrais surement Martin men a parler pas mal! Et moi c'est un vieux block donc on peux faire des test sans faire exipres bien sur

Salut ! Au pire PM moi pour mon # ou .. email !

la y faut demandé a martin de nous faire un adapteur pour instalé facilement une triger weel 36-1 de ford sur le crank du g13b...
j'ai regardé ca comme il faut pis si on veut un kit flexible qui soit le meme pour tous je croi que c'est la meilleur voie...
instalé comme ca tu peut commencé avec le ms comme controle des injecteur suplémentaire seulement et lentement l'upgradé pour lui donné de plus en plus de controle et finir sans l'ecm d'origine...

Ouais .. et humm pour le distributeur .. celui de SOHC serais pas moin compliquer a poser ???

il a seulement une pin par piston !!

non c pour ca la triger weel ford n touche pas au distributeur...
c ca qui va nous permetre de gardé l'ecm suzuki si on veut juste les injecteurs suplémentaire
ensuite on poura ajouté le controle de l'allumage toujours en laissant l'injection de base a l'ecm suzuki
et ensuite donné le plein controle au megasquirt , enlevé le maf et l'ecm suzuki
comme ca on va avoir une implantation graduelle qui va donné le temp a l'utilisateur de se familliarisé peut a peut au ms

megasquirt pour un turbo3, c'est tu envisageable?

eu en fait tu peut posé un megasquirt sur ta tondeuse a gazon aussi si tu veut le megasquirt peut allé sur niporte quoi qui a une bougie et brulle du gaz...
ya meme du monde qui travaille pour faire marché un diesel avec la vertion 16 bit... ca ne sera probablement pas disponible avant 1 ans ou deux mais ca va venir

je demandais pcq ils parlent pas de nombre de cylindres, mais bien de nombre d'injecteurs. J'ai pas vu une place écris 3 injecteurs, seulement 1,2,4 etc.
Je pense que je vais me lancer dedans, ça pas l'air trop compliqué(pour moi) En plus je vais déménager dans les laurentides bientot, fini les aller retours de 4hrs pour aller à Hull!!

le site est tu juste en anglai ou ils en a un en françai