Club Suzuki Québec

salut amateur de fine tuning.. jai lu sur ssgti quond peut mettre un S-AFC sur nos gt asser facilement...mais a ma grande deception..apexi on renouveler leur stock. cest maintenent rendu le S-AFC II...selon vous, ca fite tu tjrs sur nos gt ...en plus il est pas mal plus preci que le premier, la courbe se modifier au 200rpm a la place de 500rpm A quand les S-afc modifiable au 1 rpm =)))..mais bon ca suffit les follie...cest ca jmen demander si ca fite toujours...et si quelqun en a un jaimerai quil me disent si il la tuner sur dyno ou avec un a/f meter . jattend vos reponse merci !!

c'est quoi ce bidule la ???

de quoi qu'il rit lui ???

grosluc a écrit:c'est quoi ce bidule la ???

ca ca compte des menteries a ton ecm a la place des singnaux qu'il devrait recevoir des sensor ,pour réusir a lui faire donné la quantité de gaz que tu veux...

mad max a écrit:

grosluc a écrit:c'est quoi ce bidule la ???

ca ca compte des menteries a ton ecm a la place des singnaux qu'il devrait recevoir des sensor ,pour réusir a lui faire donné la quantité de gaz que tu veux...

Les swifts aiment pas bien bien ca !! Les menteurs!

Yaiment mieux les Piggy Backs

bah cest un piggy back....non????? hey bob ca pas vraiment rapport mais le maf tu le met ou sur un turbo...coter aspirartion de la turbine....messemble que oui...entk cest brillant car mettre un maf coter boost ca doit donner de drole de lecture lolll

SUZUKI_SPORT a écrit:bah cest un piggy back....non????? hey bob ca pas vraiment rapport mais le maf tu le met ou sur un turbo...coter aspirartion de la turbine....messemble que oui...entk cest brillant car mettre un maf coter boost ca doit donner de drole de lecture lolll

Jpense pas que ca change grand chose.. Il calcule le DEBIT lui .. et la temperature.

ça va devant, pis tu renvoie ton air de blow off valve entre le maf et le turbo (c'Est pas ça que je fais moi, mais bon! faites ce que je dis, pas ce que je fais )

mais bob un maf ca fonctionne par piezoelectriciter.....(vive lecole) ce qui veut dire par pression...du boost cest de la pression allors a 15psi ca equivaut a un tres tres grand debit dair selon moi..mais jai juste suivi un cour de 225heures sur les moteur...jme trompe p-e =P

SUZUKI_SPORT a écrit:mais bob un maf ca fonctionne par piezoelectriciter.....(vive lecole) ce qui veut dire par pression...du boost cest de la pression allors a 15psi ca equivaut a un tres tres grand debit dair selon moi..mais jai juste suivi un cour de 225heures sur les moteur...jme trompe p-e =P

Un MAP c'est par piezo, pas un MAF... ouvre tes oreilles comme faut à l'école!!! Et un map ça fait juste dire la pression d'air qu'il y a dans l'intake. L'ecm calcule le débit avec cette donnée, le RPM et l'angle du TB.

un maf c'est un fil chaufant gardé a température constante
en calculant l'énergie consomé pour gardé le fil a cette température on peut savoir le débit d'air qui soufle sur le fil

mad max a écrit:un maf c'est un fil chaufant gardé a température constante
en calculant l'énergie consomé pour gardé le fil a cette température on peut savoir le débit d'air qui soufle sur le fil

100%

Et il en a 2 notre maf
Jpense que il en on toute 2.. p-e pas

pas 2 fil chauffant
1 fil chauffant
1 thermistance
comme disais madmax...le fil chauffe pis grace a la thermistance lordi peut lire les variation de temperature (en ohms) pis de ce fait envoie plus ou moin de "jus" sur le fil chauffant pour le garder constant
plus de courant = beaucoup dair
moin = pas beaucoup dair

bostssgt a écrit:pas 2 fil chauffant
1 fil chauffant
1 thermistance
comme disais madmax...le fil chauffe pis grace a la thermistance lordi peut lire les variation de temperature (en ohms) pis de ce fait envoie plus ou moin de "jus" sur le fil chauffant pour le garder constant
plus de courant = beaucoup dair
moin = pas beaucoup dair

oui c est sa mais il control pas juste le fuel mais aussi le teming .
service manual page 6f-3 et 6e