Club Suzuki Québec

hostie (désolé du sacrage)

j'savais que c'étais mou mais ..... y'a des limites!!!



pis ça, j'aurais PAYÉ pour pas être dedans :



salut!

Pour la grosseur du char je trouve ça excellent!

dit toi que vu que le tien est vieu, ben yé rouiller, fec y va encore plus se démolir

...

WhitenFox a écrit:moi j'ai un de mes amis qui a planté dans un arbre et c'était presque
pareil comme le dernier video sauf peut-etre que le moteur/transmission était assis à la place du passager.Il roulait a 90 km/h quand il a pogné l'arbre de biais car sinon il aurait été plus amoché que cela,(seulement 3 cotes,la machoire et un pied brisé et une couple de bleu).

ouchhhhh!!!

Faut aussi s'dire qui n'a que de minime 3cyl. en avant sur tout les Metro/Firefly montré (Swift Euro a un 1.3 ou bien un 1.9Diesel..mais ca on s'en fou!)

La grosseur du bloc et la tenacité du matériau qu'il en ai concu doit être pour quelque chose non?

Mais me semble que je préfère les 94-, s'il est plus moux, il absorbe plus l'impact donc moins de dommage corporel.

ouais mais le 94-, remarque la colonne de steering.. elle remonte pis a frappe direct dans le corps! ouch mama!

moi tk dans l'cul, pas d'troubles mais pas de face à face!

PS : pensez pas croche, je parle ici de collision auto!

tazzzzzz a écrit:ouais mais le 94-, remarque la colonne de steering.. elle remonte pis a frappe direct dans le corps! ouch mama!

moi tk dans l'cul, pas d'troubles mais pas de face à face!

PS : pensez pas croche, je parle ici de collision auto!

une chance que tu l'a dit je partais des rumeurs

cest pas trop long que la flywheel te chatouille la rotule droite...

tk ca lair de braker sec en tabarnouche

nodiaque a écrit:Mais me semble que je préfère les 94-, s'il est plus moux, il absorbe plus l'impact donc moins de dommage corporel.

Pour que ce principe fonctionne, la déformation doit ce produire a l'extérieur de l'habitacle. Cette derniere doit etre le plus rigide et indéformable possible pour protégé les occupant.

Que le compartiment moteur soit completement détrui, voir arraché, lors d'un accident c'est normal et meme souhaitable.
Le poteau du parbrise (A pillar) qui plis dans le cas de la 94- ca c'est dangereux.
fait a noter: le parbrise fait partie des élément de stucture. sa forme arrondie et la colle urétane qui le lie a la cage de sécuritée renforce cette dernierre. C'est la solution au fait que les poteaux on moin de force parce qu'ils ont été incliné pour augmenté l'aérodinamissme.

donc un parbrise craqué c'est dangereux parce que la cage est moin solide en cas d'impact

mad max a écrit:

nodiaque a écrit:Mais me semble que je préfère les 94-, s'il est plus moux, il absorbe plus l'impact donc moins de dommage corporel.

Pour que ce principe fonctionne, la déformation doit ce produire a l'extérieur de l'habitacle. Cette derniere doit etre le plus rigide et indéformable possible pour protégé les occupant.

Que le compartiment moteur soit completement détrui, voir arraché, lors d'un accident c'est normal et meme souhaitable.
Le poteau du parbrise (A pillar) qui plis dans le cas de la 94- ca c'est dangereux.
fait a noter: le parbrise fait partie des élément de stucture. sa forme arrondie et la colle urétane qui le lie a la cage de sécuritée renforce cette dernierre. C'est la solution au fait que les poteaux on moin de force parce qu'ils ont été incliné pour augmenté l'aérodinamissme.

donc un parbrise craqué c'est dangereux parce que la cage est moin solide en cas d'impact

100% d'accord. De plus, regardez les domages indirecte sur le 1994. Les quarter pannel plis et meme le toi. Mais c'est pas le pire, je vais esseillé de trouvé le vidéo du honda civic 1989.