feuille de dyno
Jeu 21 Avr 2005, 7:04 pm
Salut
Y a tu quelqu un qui pourrais me dire comment
mettre ma feuille de dyno que j ai scanner
sur le site.
merci
Y a tu quelqu un qui pourrais me dire comment
mettre ma feuille de dyno que j ai scanner
sur le site.
merci
Jeu 21 Avr 2005, 7:07 pm
http://www.photobucket.com tu t'inscrit et tu upload la photo là.
Après ça tu copie colle ici dans un reply l'addresse écrite []www.adressedelaphoto.jpg[] sous la photo. Il faut que tu copie celle qui est entouré des [] écrit IMG dedans...
Après ça tu copie colle ici dans un reply l'addresse écrite []www.adressedelaphoto.jpg[] sous la photo. Il faut que tu copie celle qui est entouré des [] écrit IMG dedans...
Lun 09 Mai 2005, 1:57 pm
pour ceux que ca intéresse
ma feuille de run sur un dyno
à remarqué qu à partir de 6250 rpm, le mélange air-essence ( la courbe O2)
est de + en + riche
Ca ferais + de HP en mettant le mélange un peu + pauvre
mais j aime mieux être trop riche pour être + safe
213 HP au roue cé déja pas trop mal
ma feuille de run sur un dyno
à remarqué qu à partir de 6250 rpm, le mélange air-essence ( la courbe O2)
est de + en + riche
Ca ferais + de HP en mettant le mélange un peu + pauvre
mais j aime mieux être trop riche pour être + safe
213 HP au roue cé déja pas trop mal
Lun 09 Mai 2005, 2:40 pm
Gtidream a écrit:pour ceux que ca intéresse
ma feuille de run sur un dyno
à remarqué qu à partir de 6250 rpm, le mélange air-essence ( la courbe O2)
est de + en + riche
Ca ferais + de HP en mettant le mélange un peu + pauvre
mais j aime mieux être trop riche pour être + safe
213 HP au roue cé déja pas trop mal
Quel es ton setup deja? et en quelle vitesse la tu fais ton Dyno !
Lun 09 Mai 2005, 3:21 pm
pas mal bon meme tre bein 
Lun 09 Mai 2005, 3:29 pm
on a fait ca en 3e pour que ca soit moins long
ordi SDS em-2E ( stand alone ) voir détails http://www.SDSEFI.com
moteur G13B , J ai fais planer les piston pour descendre le taux de compression
pour un timing + agressif avec du gaz de rue ( 94 oct.)
et j' ai remonté ca avec des rings et bearing de crank neuf
Clutch normal avec Pressure plate double
injecteur 510cc , pompe a gas de Supra turbo
manifold d' exhaust costom , turbo garret T3 avec wrapping DEI
downpipe 3"
intercooler , pipe d' intake costom 2"
blow of valve Megan Racing
Boost controller électronic Blitz
Gauges: EGT , AFR , Knock sensor , pression d' huile, volt
+ toute les gauges du SDS
ordi SDS em-2E ( stand alone ) voir détails http://www.SDSEFI.com
moteur G13B , J ai fais planer les piston pour descendre le taux de compression
pour un timing + agressif avec du gaz de rue ( 94 oct.)
et j' ai remonté ca avec des rings et bearing de crank neuf
Clutch normal avec Pressure plate double
injecteur 510cc , pompe a gas de Supra turbo
manifold d' exhaust costom , turbo garret T3 avec wrapping DEI
downpipe 3"
intercooler , pipe d' intake costom 2"
blow of valve Megan Racing
Boost controller électronic Blitz
Gauges: EGT , AFR , Knock sensor , pression d' huile, volt
+ toute les gauges du SDS
Mer 18 Mai 2005, 6:21 pm
a combien de lbs de boost ?
Mer 18 Mai 2005, 10:09 pm
Je sais pas si c'est moi, mais passé 6500 rpm est-ce que ça ne serais pas bénéfique de rouler un peu moins riche? D'après la forme du dyno sheet, tu perds de la puissance au même moment que tu commence a rouller riche...
Je suis peut-être dans le tord aussi, ça se pourrais fort bien
Je suis peut-être dans le tord aussi, ça se pourrais fort bien
Jeu 19 Mai 2005, 11:36 am
Gtidream a écrit:pour ceux que ca intéresse
ma feuille de run sur un dyno
à remarqué qu à partir de 6250 rpm, le mélange air-essence ( la courbe O2)
est de + en + riche
Ca ferais + de HP en mettant le mélange un peu + pauvre
mais j aime mieux être trop riche pour être + safe
213 HP au roue cé déja pas trop mal
Jeu 19 Mai 2005, 11:49 am
SVP arrêtez de re-poster les messages des autres en entier!!
La fonction du quote, c'est de citer une PARTIE du message qui est significative à ce qu'on veut publier.
Encore moins utile : poster UNIQUEMENT le message de l'autre sans rien y ajouter. C'est correct, on l'a déjè lu.
Encore moins utile : re-poster les images. Une fois, c'est assez, on l'a déjà vue.
Merci
La fonction du quote, c'est de citer une PARTIE du message qui est significative à ce qu'on veut publier.
Encore moins utile : poster UNIQUEMENT le message de l'autre sans rien y ajouter. C'est correct, on l'a déjè lu.
Encore moins utile : re-poster les images. Une fois, c'est assez, on l'a déjà vue.
Merci
Jeu 19 Mai 2005, 12:03 pm
cé pcq y a des information qui n avais pas été bien compris par certain
je disais que + rich cé + safe, quand tu veux clanché + longtemps qu' 1/4 de miles
pour évité que le moteur knock ( ping, détonne ),comme ca j ai + de chance de pas détruire le moteur
un char turbo cé tres dure a entendre si ça ping,alors je me suis acheté un ' MSD knock alert system'
pour savoir si jamais ca ping
-cette run la étais à environ 15 psi avec du 94 d' octane
important a savoir aussi : + tu a d' octane , - ca ping
je vais surement à sanair Samedi le 21 mai avec mes slick 'si il y en a que ca intéresse'
je vais probablement tourné un vidéo
je disais que + rich cé + safe, quand tu veux clanché + longtemps qu' 1/4 de miles
pour évité que le moteur knock ( ping, détonne ),comme ca j ai + de chance de pas détruire le moteur
un char turbo cé tres dure a entendre si ça ping,alors je me suis acheté un ' MSD knock alert system'
pour savoir si jamais ca ping
-cette run la étais à environ 15 psi avec du 94 d' octane
important a savoir aussi : + tu a d' octane , - ca ping
je vais surement à sanair Samedi le 21 mai avec mes slick 'si il y en a que ca intéresse'
je vais probablement tourné un vidéo
Dernière édition par Gtidream le Ven 20 Mai 2005, 12:05 pm, édité 3 fois au total.
Jeu 19 Mai 2005, 12:10 pm
6mon, si ta des plaintes a poster ya une belle section juste pour ca! 
Jeu 19 Mai 2005, 10:46 pm
tes interne son forger ?
Ven 20 Mai 2005, 12:05 pm
non , tout est stock sauf que
j 'ai fais plané les piston stock pour descendre la compression
j 'ai fais plané les piston stock pour descendre la compression
Ven 20 Mai 2005, 12:30 pm
a part machiner les pistons pour descendre la compresssion, ca serait possible avec un headgasket en métal plus épais que celui de compagnie,
Kekun connais une place ou ils en vendent ou fabrique carrément?
FranK
Kekun connais une place ou ils en vendent ou fabrique carrément?
FranK