ma longue histoire
Sam 09 Juil 2005, 4:00 pm
Il était une fois...
Un gars qui essait de vendre sa Jetta parce qu'il vient de s'acheter une rutilante Subaru Impreza 2.5RS 2000. Ayant une 2e job de livreur, il ne désire pas l'utiliser pour aller travailler. Il se met donc à la recherche d'un petit bolide économique pour effectuer ses livraisons. Bien qu'il n'ait toujours pas vendu sa Jetta (voir annonce dans Vente) il tombe par hasard sur ce qui semble etre un sprint turbo. Il y a une trappe sur le hood. Il décide de contacter la personne indiquée sur la pancarte. Au bout de 3 jours il achète se qui s'avère être un Firefly Turbo 1990. Très content de son achat, le gars décide d'aller livrer avec le lendemain. Lors de la livraison, le turbo se met à pisser de l'huile partout (interne et externe) et il semble que le moteur ne tourne plus très rond... Étant donné toute la BOUCANE que ça fait, il décide de la ramener à la maison en la tirant avec sa Subaru.
Il profite de ce que l'exhaust soit encore chaud et plein d'huile pour enlever le turbo. Il commande un rebuild kit, se fabrique des nouveaux tuyaux de prestone car ils sont cassés (ils étaient déconnectés, pas d'eau au turbo
), et il envoie la wastegate se faire boucher les cracks. Après 3 semaines d'attente et environ 330$ d'investit, il réinstalle le turbo. wouhou!!! ça boucane presque plus!!! après quelques vérifications et remplacement des bougies, il part en essai routier. 2 coins de rue et la boucane revient, mais la c'est juste à l'intérieur que ça se passe, pas de fuites externes...
Il se passe environ une semaine, à faire quelques passes dans les rues en espérant que le moteur se décrasse un peu mais il semble toujours avoir un problème. Le gars fait un test de compression : 165 - 35 - 165 psi. Hmmm. Le lendemain, il fait un Leak Down Test maison... Ça coule dans base. Au moins, se dit-it, il n'a pas de valves de brulées... 1 autre semaine se passe et il essaie quelques trucs pour dégager ce qui aurait pu etre des rings collés ou quelque chose comme ça. Rien à faire la compression ne remonte pas...
Encore une semaine plus tard, il décide qu'il en a marre et il retire la tête. ça lui prend 2 soir parce qu'il fait trop chaud pour commencer de bonne heure et qu'il est très paresseux. Il n'est pas très fier de lui compte tenu qu'il est mécanicien de profession. Enfin quand il retire la tête...
À suivre...
Je dois aller travailler
Un gars qui essait de vendre sa Jetta parce qu'il vient de s'acheter une rutilante Subaru Impreza 2.5RS 2000. Ayant une 2e job de livreur, il ne désire pas l'utiliser pour aller travailler. Il se met donc à la recherche d'un petit bolide économique pour effectuer ses livraisons. Bien qu'il n'ait toujours pas vendu sa Jetta (voir annonce dans Vente) il tombe par hasard sur ce qui semble etre un sprint turbo. Il y a une trappe sur le hood. Il décide de contacter la personne indiquée sur la pancarte. Au bout de 3 jours il achète se qui s'avère être un Firefly Turbo 1990. Très content de son achat, le gars décide d'aller livrer avec le lendemain. Lors de la livraison, le turbo se met à pisser de l'huile partout (interne et externe) et il semble que le moteur ne tourne plus très rond... Étant donné toute la BOUCANE que ça fait, il décide de la ramener à la maison en la tirant avec sa Subaru.
Il profite de ce que l'exhaust soit encore chaud et plein d'huile pour enlever le turbo. Il commande un rebuild kit, se fabrique des nouveaux tuyaux de prestone car ils sont cassés (ils étaient déconnectés, pas d'eau au turbo
), et il envoie la wastegate se faire boucher les cracks. Après 3 semaines d'attente et environ 330$ d'investit, il réinstalle le turbo. wouhou!!! ça boucane presque plus!!! après quelques vérifications et remplacement des bougies, il part en essai routier. 2 coins de rue et la boucane revient, mais la c'est juste à l'intérieur que ça se passe, pas de fuites externes...
Il se passe environ une semaine, à faire quelques passes dans les rues en espérant que le moteur se décrasse un peu mais il semble toujours avoir un problème. Le gars fait un test de compression : 165 - 35 - 165 psi. Hmmm. Le lendemain, il fait un Leak Down Test maison... Ça coule dans base. Au moins, se dit-it, il n'a pas de valves de brulées... 1 autre semaine se passe et il essaie quelques trucs pour dégager ce qui aurait pu etre des rings collés ou quelque chose comme ça. Rien à faire la compression ne remonte pas...
Encore une semaine plus tard, il décide qu'il en a marre et il retire la tête. ça lui prend 2 soir parce qu'il fait trop chaud pour commencer de bonne heure et qu'il est très paresseux. Il n'est pas très fier de lui compte tenu qu'il est mécanicien de profession. Enfin quand il retire la tête...
À suivre...
Je dois aller travailler
Sam 09 Juil 2005, 8:27 pm
intéressant j'ai hâte à la suite !
Dim 10 Juil 2005, 3:37 am
ouin moi avec...
pi en plus y nous met du suspence
cé nice
pi en plus y nous met du suspence
cé nice
Dim 10 Juil 2005, 4:27 pm
hahahah en autant que on est pas déçu par la suite (ce qui me surprendrais!)
Dim 10 Juil 2005, 8:18 pm
hehehe sais a suivre ...
un vrais teleromant
j'aime ca
un vrais teleromant
j'aime ca
Dim 10 Juil 2005, 11:49 pm
Ca ressemble a un piston casser ou des rings casser
Lun 11 Juil 2005, 4:49 pm
bon bon y nous donne le punch lui
Lun 11 Juil 2005, 8:06 pm
Erreur!!! C'est pas un piston cassé OU un ring cassé, c'est les deux!!! 
SUITE : La tête est ok, bla bla bla, il fait noir, ya des bibites. Je laisse ça de même. 3-4 jours après LÀ j'enlève la panne à huile pis les rods. Surprise, wouhou (sans enthousiasme) Piston cassé et cylindre usé. Ça fait que là, je suis rendu à magasiner une base de moteur pour mettre dedans en attendant que j'oversize l'original. Il faut que cette auto là roule pour se payer, c'est supposé etre un char de livraison... Un coup cette étape passée je vais pouvoir prendre tout mon temps pour me faire un vrai bon moteur... J'ai rien de précis en tête mais c'est pas grave...
Bon.
À partir de maintenant l'histoire devient un reality show en direct!!! Vous allez connaître tous les développements à venir.
SUITE : La tête est ok, bla bla bla, il fait noir, ya des bibites. Je laisse ça de même. 3-4 jours après LÀ j'enlève la panne à huile pis les rods. Surprise, wouhou (sans enthousiasme) Piston cassé et cylindre usé. Ça fait que là, je suis rendu à magasiner une base de moteur pour mettre dedans en attendant que j'oversize l'original. Il faut que cette auto là roule pour se payer, c'est supposé etre un char de livraison... Un coup cette étape passée je vais pouvoir prendre tout mon temps pour me faire un vrai bon moteur... J'ai rien de précis en tête mais c'est pas grave...
Bon.
À partir de maintenant l'histoire devient un reality show en direct!!! Vous allez connaître tous les développements à venir.
Lun 11 Juil 2005, 8:07 pm
ah oui! Quelqu'un qui aurait un G10 en bon état qui traîne?
3cyl
Lun 11 Juil 2005, 8:57 pm
Oui moi ,, un 96 avec le frame pourri ,, ya toujours partis au quart de tour cette hiver , huile et filtre neuf ,, c'est mon véhicule pour pieces ,,
Re: 3cyl
Lun 11 Juil 2005, 9:03 pm
Y-r/97swift a écrit:Oui moi ,, un 96 avec le frame pourri ,, ya toujours partis au quart de tour cette hiver , huile et filtre neuf ,, c'est mon véhicule pour pieces ,,
Intéressant, je vais y penser. Combien tu veux pour?
Mer 20 Juil 2005, 6:29 pm
L'histoire se poursuit. J'ai acheté un autre turbo3 complet à Jee sur ce forum. Yé assez propre, y parait bien, à part les 2 roues d'en avant qui veulent divorcer du reste du char... Le moteur tourne bien, il s'en va dans l'autre d'ici 3 semaines (j'espère...) . restera juste à dépouiller le Sprint de tout ce qu'il contient de bon!
Jeu 28 Juil 2005, 11:44 pm
It's ALIVE 
Il y a quelques problèmes à régler mais ça fonctionne quand même bien!!!
Il y a quelques problèmes à régler mais ça fonctionne quand même bien!!!
Ven 29 Juil 2005, 12:14 am
AMEN mon frère