Club Suzuki Québec

Bon en lisant les autre topis, jpeut voir que je suis le 3 em a ki sa arrive....si je monte a 5000 rpm en 3 le chard fait bin dla boucane...pis le filtreure a aire devien plein d'huile...j'ai prix ma compression du moteur pis sa ressemble a sa... 155-155-150-150. Mon moteur ya 137 mille kilo...jai acheter ma gt vendredi dernier hehe...mais se ptit bug la me gosse un peut...bref, aver vous un site de référence en ski concerne la mécanique des gt?....et c koi la compression normal pour un gt...


Merci davance!

soit que ton pcv valve est pu bon ( ces pour ca qui a de lhuile ds le filtreur a air) ou tout simplement il y a trop dhuile ds ton moteur (retour dhuile ds le filtreur a air)...ca mes déja arrivé ca. la premiere fis cétait mon pcv qui marchait mal et la deuxieme fois cétait pcq jai trop mit d'huile dedans!!

La compression d'origine dois etre 208 ou 206 ...

thx les boys, j'ai passer dune sprint a une gt...vous saver pas a kel point comment jmamuse ....hehe, mais jlui fait attention pareil, mon projet pour lan prochain c de faire rebatir mon moteur, parce ke jai quand meme un manque de 50psi dans chaque cylindre, mais est-ce ke 155 c encore respectable?

d'un gauge a l'autre la compression va être différente anyway.
Mais de la manière dont tu parles soit la pcv bloquée ou bien il compresse dans la base du moteur.

Tu t'en fous du chiffre, tant que les 4 sont relativement pareils.

Pour ton trouble, essaie de mettre un catch tank (une bouteille d'eau, mettons) sur le tuyau qui part du couvert de valve et qui va jusqu'à l'entrée d'air.

Le mien ne me l'a fait que 2-3 fois; j'avais trop mis d'huile dedans et il l'évacuait par là.

MOi aussi sa ma déja fais sa, c parce que quand je le rince trop et ben cé le prestone qui sévaporais pass le moteur devenais trop chaud fak la pression augmentais pi sa fesais une boucanne de la mort complétement blanche, la premiere fois sa mé arriver je pensais que j'avais sauter mon moteur, je capotais ben raide mais depuis le temps sa méarriver 3 ou 4 fois pi mon char va pas plus mal apres.

Pi pour le probleme d'huile, sa mé déja arriver cé a cause que j'avais otez la bolle a airpi la le char kan je pèsait sur le gaz é bien l'hule sortais pi sa pisais dans le hood, mais quand je remaitais la bolle a air sa l'arrêtais, ché po si cé normal mais bon je me posais po de question. ché po comment ton intake est arranger mais ppeut etre que cé une parti du probleme.

ok THX les boys! Jvoulais juste etre sur que mon chard allait po mexplosé den face...mais, si jaurais le cash, jaurais faite faire reconstruire mon moteur. Bref sa va aller a l'an prochain, pour l'instan ma me concentré sur la rouille!!!...Ma mettre des photo sur le forum sous peu..

@+

6mon a écrit:Tu t'en fous du chiffre, tant que les 4 sont relativement pareils.

Pour ton trouble, essaie de mettre un catch tank (une bouteille d'eau, mettons) sur le tuyau qui part du couvert de valve et qui va jusqu'à l'entrée d'air.

Le mien ne me l'a fait que 2-3 fois; j'avais trop mis d'huile dedans et il l'évacuait par là.

Compression Stock (Neuf) 206.2 psi

Compression LIMITE : 156.4 psi

Difference max entre 2 cylindre : 14.2psi

Et OUI ca a une importance !

Bigdan a écrit:...j'ai prix ma compression du moteur pis sa ressemble a sa... 155-155-150-150. Mon moteur ya 137 mille kilo...

Merci davance!

Si il a 137000kilo je trouve ca bizzare cette compression la .. Moi jai encore 200+ chaque .. meme 210 pis jai 210000km passer !

Avais tu un gages avec un bout en rubber ou un bout visser .. si il es en rubber.. (fie toi y pas ... c'est bien juste pour savoir si c'est egal) Si il es visser verifie tes orings...

Salut!

moi je suis d'accord avec glass moi too j'ai un GT avec 275 000 kilo au compteur j'ai encore 200 psi sur chaque cylindre

pi moi personnellement je trouve que 156 psi pour un moteur donc la compression est censé être du 10:1 bin a 156 le meilleur est sortir de dedans c normale ki compresse dans la panne

l'huile qui remonte dans le filtreur c'est parce que le moteur compresse dans la panne

mon chum de gars ki a monté son sétup turbo sur son char kan ya grillé c'est piston yavais encore 125 psi de compression mmais la c'est impensable comment ca boucanait pi ca boucanait de partout a par de ca mais la c'est arrangé

Ouin bin la sa m'inquiete un peu....mais ma la retcheké avec un autre gages, mais tk, jpensse ke c la bonne compression...mais le moteur troune poutant tres bien...mais jcomprend po moin non plus pk kell est si basse :S, mais tu pensse ke les oring pourais changer la compression de 50 psi :S....mouin...anyways, jsuis po un grand connaisseure dans le domaine alors fodrais jminforme un peut. Mais spa sa ki me retien dlui en donné un peut .....hehe

le mien itoo m'a fait le coup la semaine passée. Je niaiserai même pas avec ca, je check pour une minoune et j'ouvre le moteur

Check si ton char poff bleu ou noir, s'il poff noir c qu'il marche trop riche, sinon il pompe l'huile et meme si la compression est bonne, y peux pas pomper pareil, parce que sur un piston tu 3 ring, un ring a l'huile pis 2 a compression!!!

je sais comment c'est bâti un moteur, pis de la facon que je vois ça après avoir discuté avec 4 chums mécanos qui tappent le 100 ans d'expérience à eux seuls, nous en sommes venus comme conclusion, à un ring cassé. So si je peux venir qu'à me trouver un 4 pattes en shape, le géo va rentrer chez mon oncle pour l'été et un rebuilt moteur va s'imposer.

Ouin bin mon chard ya arreter de faire dla boucane ...c fucké, mais plus jy pensse plus ke jme demande si c du fasit ke mon chard ya passé un 6 mois sans roullé, sa laide po sa....parce ke la personne ki avait le chard avant moi stais une mere de famille pis a la acheter neuf en 93...a jamais monté surment plus ke 4000 rpm .....tk...ya p-t été trop dorloté le povre...mais avec moi sa change un peut...dison ke jle décrassé !