Club Suzuki Québec

J'voulais savoi si j'allait etre bon juste avec un Box et un marteau pour sortir le bearing arriere? Quelqu'un la déja fait?

ouais tauras pas de misère. mais tu pourras pas changer les cups de bearings par contre. mais si elles sont belles, tu les laissent là et tu les oublie!

Moi pour les sortir de la j'avais pris un morceau de tuyau de plombrie de la meme grosseur pis j'ai fesser dessus jusqu'à ce qu'ils sorte.La meme chose pour remettre les neuf.

ok...la jai démancher mon drum...jai essayer de cogner dessus...mais rien. Ya ti un bord quil faut frapper avant? par lintérieur du drum ou lextérieur. aussi jme demandais si la sleeve intérieur doit sortir avec les 2 bearing?

Moi j'avais démancher selui d l'intérieur en premier(le plus gros) pour le démancher j'avais rentrer un tournevis par l'intérieur du drum pis j'ai fesser jusqu'à ce que ca sorte.par la suite ta un peitit morceau de métal entre les deux qui va sortir(sleeve) quand tu va le sortir remarque de quelle coté il est car il a un sens pour le mettre il est comme conique.par la suite bin tu sort l'autre bearing pis tu met les neuf.
salut@+

merci les gars.

Bon jai réussi a les changer...mais jentend encore un criff de son en arriere...plus jaccélere et plus on lentend...jai rechecker mes 2 roue en arrirere apres ma job pis y'avait plus de lousse dans les roues...Quelqu'un a une idée?

les 2 bearings sorte de l'exterieur !

celui d'en arriere sort en arriere !
celui d'en avant sort en avant!


Peut importe l'ordre !

pis les bearing sont un 204 et un 205!
Alors tu peux aller chez GENERAL bearing a mtl ou une place specialiser dans les bearings ! tu va payer genre 6-7$ du bearings au lieu de 16$ dans un auto parts!

Pis le spacer dans le milieux es tres important !
Tu peux desealer les bearings et bourrer ca de greasse partout sauf que bien entendu on laisse le seal sur le cote des brake (1 sur 4) ! Celui d'en avant le petit tu peux enlever les 2 seal puisque qui a un CAP mais le 2ieme bearing tu laisse juste celui qui es a lexterieux tu bourre ca comme g dis pis ca toffe LONGTEMPS !

pis aussi c bon de mettre une bolt neuve .. ou de changer lepaisseur du washer pour pouvoir barrer la nuts dans la coche sur le hub !!
pcq si on les sert trop le petit bearing brule !!

Donc on acotte ca a la main pis on barre ak un tournevis droit ou un punch (bosser la tole de la nut pour ne pas que la nut puisse se devisser!

je crois que je ne pouvais pas etre plus claire que ca tout es la!

pour etre sur que c'est tes bearings et identifier lequel est en faute quand tu n'as pas de lousse. tu jackes le char, tu fais virer les roues à la main avec l'autre main sur le coil de suspension. le côté en faute, tu vas sentir vibrer dans le coil. comme ca tu sauras si c'est vraiment tes bearings ou autre chose qui fait du bruit. des bearings défect, ca arrive assez régulièrement au garage.

eneouer ya rien que a ecouter si c la gauche ou la droite

c frequent les bearing sur les swift !!!! Surtout c petit la!

surtout que c pas greasser bin bin neuf!

MetroGSI a écrit:pour etre sur que c'est tes bearings et identifier lequel est en faute quand tu n'as pas de lousse. tu jackes le char, tu fais virer les roues à la main avec l'autre main sur le coil de suspension. le côté en faute, tu vas sentir vibrer dans le coil. comme ca tu sauras si c'est vraiment tes bearings ou autre chose qui fait du bruit. des bearings défect, ca arrive assez régulièrement au garage.

j'veux pas te relancer mais un truc infaillible, tu prends un bâton de hockey ou un bâton de balai. tu l'accotte sur l'arrière de l'assiette près des bearings et tu te colle le bâton bien à plat sur l'oreille... tu va vite voir si y'a un vacarme anormal ou non.

@+

ca fonctionne tout aussi bien. même truc pour vérifier des bearings d'alternateur par exemple. tu prends un tournevis, tu le colle sur la pièce à vérifier et l'autre sur ton oreille. tu le sais tout de suite.

Bon moi aussi, il faut que je change mes bearings arrière sur mon GT. JE suis allé au concessionnaire pi ils m'ont dit que vu que c'est un GT, ben a cause des disques, j'ai besoins du hub au complet. Pi il y a pas moyen de trouver les numéro de béring, ni la sleeve. Est-ce que j'ai vraiment besoins du hub au complet ou bien si en sachant le numéro de bearings, je peux etre correct. Mon frère m'As dit qu'avec une presse hydraulique je devrais être capable de les sortir de la.

Héhé, c'est la saison des bearings!

Moi aussi je change les miens cette fds.

Je vais les acheter de Tonio (no-speed-limit). Je ne sais pas où c'est, Ste-Marie, mais si c'est raisonnablement proche de montréal, tu devrais faire la même chose! PM-le, il est rapide à répondre habituellement.

J'aimerais avoir des conseils de gens qui ont déjà fait cette job sur leur GT.

Des choses importantes que je devrais savoir?
Des trucs à me donner?
Des choses à surveiller, à faire plus attention?
Des torques spécifiques pour certaines bolts?
N'importe quoi!

Merci!