coupe feu embarque a 5500rpm sur turbo3 c normal?

C'est un problème courant avec les turbo3 qui a rapport avec le timing. C'est soit deux choses qui fait faire ça. Soit ton chemin de clef sur le crank est fini et la poulie a mangé la clef au point de reculer le timing, soir c'est ton Ecu/distributeur qui ne lis plus bien les données du cran angle sensor dans le distributeur. C'est facile a vérifier. Slaque la visse du distributeur et met l'avance au max (tourne le distributeur au max dans le sens des aiguilles d'une montre). Va faire un road test, il ne devrait plus faire de 'coupe-feu'.

[Glass Shadow]

C'est un problème courant avec les turbo3 qui a rapport avec le timing. C'est soit deux choses qui fait faire ça. Soit ton chemin de clef sur le crank est fini et la poulie a mangé la clef au point de reculer le timing, soir c'est ton Ecu/distributeur qui ne lis plus bien les données du cran angle sensor dans le distributeur. C'est facile a vérifier. Slaque la visse du distributeur et met l'avance au max (tourne le distributeur au max dans le sens des aiguilles d'une montre). Va faire un road test, il ne devrait plus faire de 'coupe-feu'.

Ca va pas pigner et tout casser ca?

j y ai accoté l avance de feu au max et ca a rien changé alors je l ai remis a sa place

Va falloir chequer ta poulier de crank alors.

et un tps mal ajusté ca peux tu faire ca? je viens de voir que le mien tiens juste avec une vis!

probleme reglé tps ajusté! c est simple a ajuster ca!

[Serious GT]

super mec

ouais il me manque juste une clutch neuve asteur

Ce serait quand même une bonne idée de vérifier ton chemin de clef, même si le probème est réglé. C'est un trouble vraiment très fréquent sur les 3 cylindres turbos ainsi que les swifts.

Ce serait quand même une bonne idée de vérifier ton chemin de clef, même si le probème est réglé. C'est un trouble vraiment très fréquent sur les 3 cylindres turbos ainsi que les swifts.

Ouais! pour ceux qui me connaissent je peux en parler!!!

Ce serait quand même une bonne idée de vérifier ton chemin de clef, même si le probème est réglé. C'est un trouble vraiment très fréquent sur les 3 cylindres turbos ainsi que les swifts.

dis moi comment le faire et je le ferai

[Glass Shadow]

Il es p-e tres pauvres. .essaie de baisser ton boost.. et refait le!!

Moi j'ai fais des test en megasquirt.. pis ca coupais si cetais trop lean ou trop riche..

Ce serait quand même une bonne idée de vérifier ton chemin de clef, même si le probème est réglé. C'est un trouble vraiment très fréquent sur les 3 cylindres turbos ainsi que les swifts.

besoin de plus de details.... poulie du cranck= poulie qui tiens la timing belt en bas right? une tite photo serait appreciée avant que j me mettes a demancher... juste pour savoir ou j m envais lol

Tu as juste a ôter le splash guard, la poulie d'aternateur, la poulie de ompe a eau ert ôter le couvert de timing belt. ensuite tu dévisse la grosse bolt 14mm sur le crank et ca va te permettre de vérifier si la grove de la poulie s'aligne toujours avec la grove du crank.

ok ok j m en vais me chercher un puller pis j me tappe ca ce soir