Sidekick DOHC

Bon j'ai acheter un Sidekick 1990, sauf une grande perte de compression sur un piston, et tant qua swapper je veux swapper pour que sa tire.

Un 1.6 SOHC de 80hp sa m'intéresse pas trop, de plus je doit avoir présentement 50-60hp avec 60lbs sur un piston.

Donc ma question, est-ce mieux de swapper une tête G13B sur mon bloc 1.6 avec timing qui fit, en autant que ma base soit 16 valves pour accueillir la tête twin cam.

Et côté fillage est-ce que tout est pareil, ou faut faire une bonne convertion et l'ecu de G13B ne fournira plus assez de melange air-essence a mon moteur vue qui va tomber 1.6 et non 1.3

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Ou si quelqu'un sais si sa fit bolt-on sur la transmission un moteur de Suzuki 1996 et + 1.8 DOHC 120 hp.

J'attend vos commentaires !!! Car j'aimerais faire sa d'ici fin septembre.

[mad max]

irk! ton dead line est bien trop court pour un projet comme ca...
ca va te prendre le fillage de g13b et l'ecm

au pire quel base prendre pour que sa soit un 1.6 et dohc !!! Sinon si c'est trop compliqué, ma y remettre le même moteur et le monter turbo durant l'hiver !!!

Malgré que j'aimerais beaucoup un twin cam.

Et est-ce dû a la base du Sidekick le cut off bas, la base n'est pas concu pour du high rev 7000-8000tr. si oui quelle base utilisé pour que sa soit quand même fiable !!!

Et quelqu'un est-il au courant si un bloc de 1.8 92-2000 fit sur la tranny de sidekick !!! le fillage et ecu c'est ps trop un problème je veux juste pas sortir la transmission car elle va super bien, et c'est de la job rajouter pour rien !!!

Bon finalement me suis renseigné et faut tout changer car un sidekick 1990 est single injecteur (style carburateur) donc faut changer le fillage du moteur, sous le dash complet, ecu, moteur complet, tk ben de la job.

Et comme tu dit sa rev pas haut du tout, je connais un gars ya un 1.6 avec tete dohc , tout forgé et turbo, je lé vue trop clean, mais yé rendu a 10 000$ juste dans le moteur avec kit turbo donc, quand tu veux de quoi de fiable sort les pesos $$$ !!!

Tk pour le moment me suis trouvé une tête stock et je checkerai plus tard pour me monter de quoi, en restant fiable !!!

[mad max]

tu peut instalé un turbo sur un injecteur monopoint.
ca te prend un "pressure hat" en fait tu peut aussi metre un turbo sur un carburateur avec ca.
http://www.teamswift.net/viewtopic.php?t=18804

Bon j'ai changé de tête et j'avait comme compression 90-120-110-120, pas fort pantoute, j'ai recontacter le gars et ma dit c'est correct lol !!!

Donc j'ai repris ma tête en changeant 1 valves d'exhaust sur mon pistons qui avait 60, car ma tête avait au depart 160-60-160-160 de compression.

Ya tu quelqu'un qui peut me dire si c'est vraiment les valves qui font que j'ai une perte de compression.

Et je sais que c'est pas les pistons car en changeant de tête j'ai gagné 60 lbs de compression sur mon no. 2 !!!

Est-ce que je doit changer la valve d'intake aussi , car changer 3 fois de tête la même semaine sa fait un peu suer !!!

Le 1,6 DOHC avec setup turbo est hyper fiable a ce qu'on ma dit. Pour un setup de daily driver c'est quelque chose qui te lachera pas.

Mais je trouve special que ton 1,6 fait 80hp pcq on a le meme et le mien fait 98hp pour 95lbs/torque..1,6SOHC d'esteem est pourtant la meme chose qu'un Sidekick. Mais jte conseil de remettre un 1,6 et t'acheter peu a peu une tete de G13B + une timing belt D'acura 1,8 et les kelkes gogosses qui iront avec..prend le temps d'bien faire ton projet

[mad max]

en fait le choix 1.3 ou 1.6 ,c'est pas mal plus une question de gout, ca dépand de ce que tu cherche comme courbe de puissance...
1.6 torque a 4000 rpm
1.3 hp a + 6000 rpm
dans un camion qui vafaire un mélange de route et trail le 1.6 me semble un bon choix (c'est le choix que j'ai fait)
si t'aime batre des moteur qui virre haut (genre boue et pit de sable) le 1.3 twin cam est mieu

[mad max]

pour testé des valve dans une tete pas instalé: vérifie la position du cam pour etre sur qu'il ne pousse pas sur les valves que tu teste, vire la tete a l'enver et verse de l'alcool a friction dans la chambre de combustion ensuite tu vérifie dans l'intake et dans l'exaust pour voir si ca coule

[mad max]

je sais pas mais il me semble que 1.8 et plus c'est pas le meme bloque que 1.6...
j'ai pas fait le test j'ai le 1.6 sohc 16v pis je l'aime bien

tes tracker 1.8 sont avec le j18 DOHC et dans les tracker de ton annee cest des bloc de serie G (G16) donc cest pas bolton mais sa se fait pareil avec moteur/transmission du j18

[automat]

exact.
avec les swifts c'est une autre histoire, pcq les J sont un peu plus long avec la transmission transversale (FWD) il manque de place dans l'engine bay.

la transmission de vitara va fitter a merveille dans un sidekick/tracker

Je savais qui avait de quoi à faire avec ce 1.8 dans un swift. Ca doit être quelque chose pareil!

[automat]

je sais pas... c'est sur que ya du torque en masse, amsi un char de 1700Lbs a-t-il besoin de tant de torque? c'est bin le fun dans le traffic sur l'autoroute mais ... pourquoi pas un 2.3?

[bostssgt]

je ai pas vu bcp... ils on quoi 150 hp les 2.3??????
le bloc est il physiquement le meme que le j18 (a lextérieur je parle)?