Estimé de garage réaliste?

J'arrive tout juste du garage (pour réparer l'exhaust... encore!) et tant qu'à être là, j'ai demandé à mon mécanno qu'il me fasse une inspection générale pour me sortir les trucs à réparer bitentôt.

Premièrement, les bearings de roues arrière.
Avec le temps et les pièces (les 2 côtés sont à changer), il me sort ça à près de 600$. (OUCH!)

Ensuite, au niveau du moteur, il y a pas mal de job aussi.
Pan à huile finie (donc pan, gasket, changement d'huile), le sensor de pression d'huile coule ainsi que les seals de crank et de cams et le gasket de couvert de valve. De plus la timing belt est couverte d'huile, donc à changer. Pour cette job, il demande près de 500$. (re-ouch!)

D'après vous, je sauve pas mal en achetant moi-même les morceaux? Je sais qu'il y a moyen d'avoir des bearings de roues pour pas mal moins cher que ce qu'il demande (± 220 chaque coté, me semble).
Les seals ne devraient pas être trop dispendieux (j'immagine 20-25 $ ch., donc 75$ pour les 3) mais la belt est très chère, la criss! À peu près 150$ si je me rappelle bien. Qqn a une passe pour avoir un bon prix là-dessus? Et une pan à huile, ça peut coûter combien?

[Glass Shadow]

Amme le ici ! chez moi ma tout te faire ca..

Pour tes bearing arriere ya un autre truc!
Ta un VRAI gt toi ?

Tk ammene moi le je peux toute te faire ca et moin cher !!!!

PAs Mal moin cher!

pour les 2 bearing d'un seul coté, à l'arrière, les 2 bearing m'avaient couté 60$ sur un Geo3 cylindre

java été dans le magazin de tracteur ou que mon popa achète sé trucs .... jai pas eu de prix spéciaux

pour les 2 bearing d'un seul coté, à l'arrière, les 2 bearing m'avaient couté 60$ sur un Geo3 cylindre

java été dans le magazin de tracteur ou que mon popa achète sé trucs .... jai pas eu de prix spéciaux

moi pour les bearings arrière j'ai été sur St-Paul, là ou y'a une boutique qui vendent que des bearings et je suis arrivé avec mes 2 vieux. Au lieu de près de 70$, ça m'en avais couté 37 environ.. toute une différence!

[Serious GT]

Premièrement, les bearings de roues arrière.
Avec le temps et les pièces (les 2 côtés sont à changer), il me sort ça à près de 600$.


150$ chaque pour bearing avec le hub et stud .
pour le rest j ai prix de garage chez suzuki pour la jod t ai mieux avec bob moi j ai trop de projet pour l ete l auto de rally plus mon gt turbo selle ben et plus

dmande à un gars du club si ya le temps .... l'argent reste dans la gang

Gasket de couvert de valve qui coule sur un GT?!? Je pense plutôt que ton garagiste veux se faire une tite passe de $$ sur ton dos.

Voici le prix des pièces que tu demandes:

- Timing belt gates: $80.00
- Seal de crank: $12.00
- Seal de cams: $10.00 x 2
- Panne a l'huile neuve: $90.00
- Huile + filtre: $22.00
- Oil pressure sending unit: $16.00

Gasket de panne t'en met pas, c'est de la shite et ça coule tout le temps. Un peu de silicone et le tour est joué.
Les bearing arrière sur un gt ne se changent pas. Comme le dit Martin, ça te prend le hub au complet ($120.00). Mais s'ils seraient vraiment fini tu les entendrais siler ou gronder.

Donc c'est $230.00 de pièces gros max. Pour le temps, j'suis certain que Bob peut te faire ça gratos, t'as juste a lui dire que son setup turbo est nice.

Si tu n'est pas capable de trouver ces pieces, je peux te les shipper par la poste. Mais il serait sage d'avoir une contre-expertise sur les dommages.

Merci des infos (très détaillées!) Jess!

J'ai fait des téléphone cet après-midi et les prix que j'ai trouvés ressemblent aux tiens.

Je vais prendre les seals et le sensor chez le dealer, la belt dans un autopart (55$) et la pan ailleurs (par no-speed-limit).

Les bearings vont attendre. Ils sont terriblement finis mais le budget ne le permet pas pour l'instant. Ça peut toujours attendre.
FYI, le grondement est assez intense, plus fort que l'exhaust (qui déjà mène du train!).

Je ne comprends toutefois pas pourquoi tu dis que le gasket de couvert de valve ne peut pas couler... Mon mécanno est autant un chum qu'un mécanno, ca m'étonnerais qu'il essaie de m'en passer une vite.
De toute façon, je le vois bien que ça suinte tout le tour du couvert. Pourrait-il être simplement mal placé?
Anyway, il n'est pas dispendieux, so why not?

Je disait ça comme ça parce que bon, il y en a quand même bcp des mécanos malhonnêtes. C'est bien un GT avec le 16V ta voiture? parce que c'est rare en tabarouette que ça va couler ce gasket là.

Si tes bearings arrière grondent, change les tout de suite, n'attend pas. Une roue arrière qui saisit à 100km/h sur l'autoroute, ce n'est jamais plaisant.

$55 pour une timing belt c'est pas beaucoup. Je te recommande de chercher un peu et de trouver une Gates a quelque part. Souvent les courroies jobber sont pire qu'une originale de 100 000km.

Oups, ca fait un bout de temps qu'ils grondent, déjà!

Tu m'inquiète, avec ma belt à rabais...
Moi qui croyais faire un bon coup!

Selon tes expériences, ca vaut VRAIENT la peine de payer pour le nom?
C'est tout de même un rabais de près de 50%...

J'ai l'air gratteux, mais je suis en fait étudiant.... nuance!

Ça va dépendre de la marque de ta belt. Y'a certaines marques qui sont nulles a chier. Moi personellement je truste rien d'autre que Gates...et peut être continental au pire du pire. J'ai travaillé dans l'industrie avec eux et je sais que c pas d'la broche à foin.

Update pour les belts.

Celle que j'enlignais chez Carquest est fabriquée par Goodyear et se vend 55$.

J'ai appelé chez UAP/NAPA et ils vendent une Gates pour 45$.

Devinez laquelle je vais acheter!

[Glass Shadow]

Ça va dépendre de la marque de ta belt. Y'a certaines marques qui sont nulles a chier. Moi personellement je truste rien d'autre que Gates...et peut être continental au pire du pire. J'ai travaillé dans l'industrie avec eux et je sais que c pas d'la broche à foin.

P-e pour ca que la mienne apres 50 000km elle a etirer?

P-e pour ca que la mienne apres 50 000km elle a etirer?

Quel sorte de belt as tu?

[Glass Shadow]

J'ai pas trouver la marque p-e Dayco ! je sais aps